โมเมนต์แบบนี้ไม่ได้มีมาบ่อยๆ แค่เรา สนามทดสอบที่ว่างเปล่า สล็อตเว็บตรง และรถสปอร์ตเครื่องยนต์สันดาปตัวสุดท้ายของ Lotus นั่นคือ Emira
เทสโลตัส เอมิร่า โรดเทสแล้ว?
นี่ไม่ใช่การตรวจสอบไดรฟ์ครั้งแรกของ Lotus Emira สเปกการผลิตขั้นสุดท้าย นี่คือการทดสอบเบื้องต้นสำหรับรถยนต์ต้นแบบ หนึ่งในรถยนต์ที่ทำงานหนักหลายคันที่ถูกกำหนดไว้สำหรับการทดสอบชีวิตและการปรับแต่งระบบต่างๆ อย่างละเอียด (ในกรณีของ ADAS ซึ่งเป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง) เมื่อคุณอ่านข้อความนี้ ต้นแบบเครื่องมือขั้นสุดท้ายจะอยู่ในสายการผลิตก่อนรถรุ่นก่อนการผลิต รถยนต์ของลูกค้ารุ่นสุดท้ายจะเข้าสู่กระบวนการผลิตในฤดูใบไม้ผลิ และพร้อมสำหรับการส่งมอบครั้งแรกในเดือนมิถุนายน 2565
เรากำลังขับรถบนวงจรทดสอบของโรงงาน Lotus ที่ Hethel และยังไม่สามารถบอกคุณได้ว่ารู้สึกอย่างไรบนท้องถนน ข่าวดีก็คือ จากความรู้สึกบนสนามแข่ง มันกำลังก่อตัวเป็นแรงขับที่ยอดเยี่ยมอย่างเด่นชัด
รถคันนี้ใกล้เคียงกับการผลิต-spec แค่ไหน?
โลตัสอธิบายรถยนต์คันนี้โดยเฉพาะว่าเป็นตัวแทน ‘ประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์’ ของ Emir ข้อมูลจำเพาะการผลิต เพิ่งสร้างเสร็จไม่นาน แทบไม่ได้รันอิน การปรับแต่งแชสซีและความรู้สึกพวงมาลัยนั้นไม่ใช่ข้อมูลจำเพาะสำหรับการผลิต และไม่ใช่แง่มุมอื่นๆ ที่หลากหลาย โลตัสยังพยายามชี้ให้เห็นถึงคุณภาพของห้องโดยสาร: พลาสติกถูกกดครั้งแรก ผิวไม่สิ้นสุด แต่จริงๆแล้วมันรู้สึกดีกับฉันมาก
การตกแต่งภายในเป็นอย่างไรเมื่อเทียบกับรุ่นโลตัสที่ผ่านมา – และกับคู่แข่ง?
ก่อนอื่น เข้าออกง่ายกว่ารถสปอร์ตโลตัสรุ่นก่อนๆ เช่นเดียวกับรถปอร์เช่เคย์แมน ความเรียบง่ายคือการก้มหัวและไหล่ของคุณไว้ใต้แนวหลังคาโค้งและวางลำตัวของคุณลงบนเบาะนั่ง สิ่งที่ยากกว่า ถ้าคุณมีขายาว ไม่ใช่วางรอยเท้าไว้บนทางแยกระหว่างแผงหน้าปัดกับธรณีประตูในขณะที่คุณยกเท้าขวาเข้าไป แต่มันง่ายกว่า Evora ซึ่งเป็นรถที่ Emira เปลี่ยนโดยอ้อม
คุณนั่งได้ต่ำ แม้ว่าจะไม่ได้เตี้ยเท่าที่ฉันต้องการสำหรับเบาะนั่งที่อวบอ้วนของรถคันนี้ แต่การออกแบบซึ่งยังคงอยู่ในขั้นสุดท้าย – อันที่จริง รถต้นแบบนี้มีที่นั่งด้านซ้ายและขวาที่ต่างกันในขณะที่ Lotus mulls iterations จะถูกลงเพื่อการผลิต ข้างหน้าคือหน้าจอดิจิตอลสองจอ: จอหนึ่งสำหรับแผงหน้าปัด ซึ่งมีกิ้งก่าระหว่างจอแสดงผลในสามโหมดการขับขี่ (Tour, Sport และ Track); และหน้าจอสัมผัสตรงกลางแผงหน้าปัด ตัวหลังยังทำงานได้ไม่เต็มที่ แม้ว่าคุณจะสามารถต่อโทรศัพท์เข้ากับ Apple CarPlay แบบมาตรฐานได้ กราฟิกบนหน้าจอทั้งสองนั้นสะอาด มินิมอล ทันสมัย: โลตัสมาก
Lotus ได้ระมัดระวังในการหลีกเลี่ยงการวางส่วนควบคุมทั้งหมดบนหน้าจอสัมผัส การแยกฟังก์ชันระหว่างการควบคุมทางกายภาพและการควบคุมแบบสัมผัส (รวมถึงการควบคุมเครื่องปรับอากาศและเสียงแบบมีความสุขที่คุณสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน/แทร็ก)
ข้อเสียประการหนึ่ง: การมีสวิตช์เกียร์บนซี่ล้อของพวงมาลัยหมายความว่าพวกมันจำเป็นต้องหนา และเป็นไปไม่ได้ที่จะจับมันได้ค่อนข้างง่ายเหมือนใน Lotus รุ่นก่อนๆ ซึ่งน่าเสียดาย แต่ขอบล้อส่วนที่เหลือนั้นบาง และรูปทรงแปดเหลี่ยมที่ดูคลุมเครือก็ดูดี
รอยแยกการจัดเก็บลึกที่สะดวกถูกสร้างขึ้นในคอนโซลกลางใต้ที่เท้าแขน และมีพื้นที่สำหรับสมาร์ทโฟนข้างหน้าคันเกียร์ เนื่องจากไม่มีตัวเลือก 2+2 สำหรับ Emira ซึ่งต่างจาก Evora จึงมีพื้นที่ด้านหลังเบาะนั่งที่มีประโยชน์เพียงพอสำหรับยัดสัมภาระลง รวมทั้งบูตด้านหลังที่เหมาะสม (สิ่งสำคัญเนื่องจากการออกแบบด้านหน้าหัวเก๋งและแอโร่ การระบายความร้อนและโครงสร้างการชนนั้นต้องการด้านหน้า จึงไม่บังโคลนหน้า)
หากการตกแต่งภายในฟังดูค่อนข้างโตแล้ว มันมีความโดดเด่นน้อยกว่าสภาพแวดล้อมที่เป็นอะลูมิเนียมทั้งหมดของ Elise ซึ่งน้อยกว่าห้องนักบินของรถสปอร์ต แต่เป็นห้องโดยสารแบบคูเป้มากกว่า แต่นั่นก็ไม่ใช่ปัญหา หากสัมผัสที่ชวนให้นึกถึงน้อยกว่า Elise ก็ใช้งานได้จริงประมาณ 500 เปอร์เซ็นต์ และฉันค่อนข้างจะต้องเผชิญกับการเดินทางที่ยาวนานใน Emira มากกว่า Evora หรืออัลไพน์สำหรับเรื่องนั้น หลังจากขับ A110 จากทางตอนใต้ของฝรั่งเศสกลับไปยังสหราชอาณาจักรหลังจากการทดสอบยักษ์ใหญ่ด้านรถสปอร์ตในปี 2018 ของ CAR รถคันนั้นประสบกับการขาดสถานที่สำหรับวางสิ่งของในห้องโดยสารและแม้แต่การควบคุมระดับเสียงสำหรับผู้โดยสาร การยศาสตร์และสวิตช์ของ Emira มีความครอบคลุมและผ่านการคิดอย่างถี่ถ้วนมากขึ้น สล็อตเว็บตรง
