พูดตรงๆ เลยนะว่าเสียงของFerrari 296 GTBทำให้คุณคลั่งไคล้ สล็อตแตกง่าย เครื่องยนต์นี้เป็น V6 ใหม่ทั้งหมดที่ไม่แบ่งปันอะไรนอกจากความรู้ด้านการเผาไหม้ของ Maranello กับมอเตอร์เฟอร์รารีรุ่นอื่นๆ ที่ให้เสียงที่ไม่เหมือนอย่างอื่น ลองนึกภาพ ถ้าเป็นไปได้ เซสชั่นอัดเสียงที่ Luciano Pavarotti, Robert Plant และ Adele ร้องเหนือเทคโนที่โหดเหี้ยม แต่งโดย Verdi อยู่นิ่งๆ กระสับกระส่าย กระสับกระส่าย กระสับกระส่าย และมีแนวโน้ม
จากนั้นเมื่อคุณเรียกเกียร์หนึ่งผ่านสิ่งที่แน่นอนว่าเป็นแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ยาวที่สุดในประวัติศาสตร์ของเฟอร์รารี เสียงหวือหวา เสียงก้อง และเสียงฟู่ที่บริเวณรอบข้างทั้งหมดจะรวมกันเป็นเสียงที่หนักแน่น เป็นลูกคลื่น และบางครั้งก็มีเสียงสูงจนน่าตกใจ
นี่คือเสียงของ 296 GTB ใหม่; ซูเปอร์คาร์ที่เขียนบทใหม่ในตำนานของเฟอร์รารี่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ที่ส่งเสียงกรีดร้องซึ่ง เสริมพลังด้วย พลังไฮบริด มันส่ง? เรากำลังขับรถอยู่บนถนนและในเส้นทางเพื่อค้นหา – แต่ซาวด์แทร็กมีแนวโน้มดีอยู่แล้ว อ่านรีวิวฉบับเต็มของเรา
Ferrari 296 GTB มี V6 ไหม?
เครื่องยนต์ใหม่ ‘เพียง’ 2,992cc หก แต่นี่คือปี 2022 และนี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในของเฟอร์รารี และความจริงแล้ว V6 นี้ให้เสียงที่เปล่งออกมา มีศักยภาพมากกว่า และรุนแรงกว่า V8 และ V12 ส่วนใหญ่ที่เคยมีมาก่อน การเปิดมุมธนาคารจาก 90° ทั่วไปถึง 120° ได้สร้างพื้นที่สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI แบบไขมันคู่ระหว่างสองแถวของสามกระบอกสูบ
คั่นระหว่างลูกบาศก์รูบิกของเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์คลัตช์คู่แปดสปีดคือมอเตอร์ไฟฟ้า/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (MGU-K ใน F1/Ferrari speak) ซึ่งใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 7.45kWh
และก่อนที่คุณจะกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ V12 หรือ V8 มีตัวเลขสามตัวที่คุณควรรู้: ความเร็วสูงสุด 205 ไมล์ต่อชั่วโมง, 2.9 วินาทีถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง – และ 819 แรงม้า ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่เฉยๆ V6 เพียงตัวเดียวให้กำลัง 654bhp ที่น่าประทับใจน้อยกว่า ทันทีที่คุณนำมอเตอร์ไฟฟ้า 165bhp มาใช้งานได้ กำลังสูงสุดของรถก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 819bhp และ 546lb ft.
มันดูดี!
มันเป็นเช่นนั้น แต่เช่นเดียวกับซูเปอร์คาร์ส่วนใหญ่ ทั้งหมดนั้นเน้นที่การเพิ่มดาวน์ฟอร์ซที่ความเร็ว ช่องเปิดด้านหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าติดกับชุดไฟหน้าจะรวบรวมอากาศเพื่อทำให้เบรกเย็นลง ครึ่งล่างของกันชนหน้ายังดักจับอากาศเย็น ขณะที่จมูกส่วนบนไหลผ่านหลังคาและเรือนกระจก ผ่านสปอยเลอร์แนวนอนบางเฉียบและไปยังหาง Kamm การรับจมูกส่วนล่างจะป้อนอากาศที่มีผลกระทบใต้ท้องรถ ด้วยแรงกระตุ้นจากการทำงานเป็นทีมตามหลักอากาศพลศาสตร์ระหว่างสปอยเลอร์หลังที่มีขอบแหลมและดิฟฟิวเซอร์แบบหลายครีบ กระแสน้ำวนที่ผสานเข้าด้วยกันทำให้เกิดเอฟเฟกต์ถ้วยดูดที่แข็งแกร่ง
ข้างในเป็นยังไง?
โดยพื้นฐานแล้ว การออกแบบห้องนักบินและส่วนควบคุมหลักมาจาก SF90 มี e-manettinos สองแบบ: แบบดิจิทัลสำหรับเลือกประเภทและส่วนผสมของการขับเคลื่อน และอะนาล็อกคู่กันสำหรับทัศนคติแบบไดนามิก eDrive มีไว้สำหรับเจ้าของที่รู้สึกว่าถูกสังคมยอมรับ หรือผู้ที่ชอบออกเดินทางแต่เช้าและมาถึงสายโดยไม่ทำให้เพื่อนบ้านโกรธ ในแบบไฮบริด ทางเลือกเป็นของคุณ การปูพื้นคันเร่งเรียกทุกคนบนดาดฟ้า แต่ส่วนเค้นรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาป สล็อตแตกง่าย
